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新版补贴不眠夜:新能源车企想好怎么涨价了吗?
发布时间:2019-03-27 11:41:00

新版补贴不眠夜:新能源车企想好怎么涨价了吗?


在新能源车企和动力电池企业翘首以待数月后,2019年新能源汽车财政补贴政策终于在3月底与大家见面了。3月26日,国家财政部网站发布了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。对比2018年财政补贴政策,今年的政策有以下几大变化:一、补贴金额在2018年基础上下滑超过50%;二、乘用车动力电池系统能量密度不低于125Wh/kg;三、电动乘用车续航里程250公里、客车200公里以下的车型取消补贴;四、设置补贴过渡期,2019年3月26日至2019年6月25日为过渡期;五、取消地补,补贴过渡期后取消车辆购置补贴,转为补贴充电基础设施等。不过,值得欣喜的是,从2019年开始,对有运营里程要求的车辆,完成销售上牌后即预拨一部分资金,满足里程要求后可按程序申请清算。

 

纯电动乘用车补贴下滑超50% 客车补贴下滑超70%

 

2019年新能源乘用车补贴标准 单位:万元

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2018年新能源乘用车补贴标准 单位:万元

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门槛提高


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变化一:纯电动乘用车动力电池系统能量密度不低于125Wh/kg,125(含)-140Wh/kg的车型按0.8倍补贴140(含)-160Wh/kg的车型按0.9倍补贴160Wh/kg及以上的车型按1倍补贴

 

解读:2019年最高仅设置了160Wh/kg 可获得1倍的补贴系数,取消了1.1、1.2倍的补贴系数。这意味着财政部不希望出现企业仅关注能量密度这一指标,为拿到更高补贴,盲目推出能量密度更高、但技术尚不完全成熟的产品。这一导向将促使企业回归到注重新能源汽车质量、安全、轻量化、能耗、成本等多个方面,真正造出一辆“好”的新能源电动汽车。

 

另外值得关注的是,系统能量密度在160Wh/kg及以上的动力电池才能拿到1倍补贴,三元锂电池占比在今年可能会再创新高!

 

但另一方面,由于今年补贴退坡幅度远超预期,补贴金额大幅缩水,对于磷酸铁锂来说也可能将会迎来“第二春”。消费者对10万元以下的A级、A0级等相关车型的价格敏感度更高,磷酸铁锂电池对比三元电池,成本优势非常明显,此前,北汽新能源、江淮汽车已经有所动作。所以,不排除成本更为敏感的低端车型会大规模向磷酸铁锂倒戈,而高端车型则以三元锂电池为绝对主流。

 

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变化二:工况续航里程在250公里以下的新能源乘用车没有补贴


单车补贴最高金额不超过2.5万元,续航里程在250-400公里的可获得1.8万元补贴(补贴金额下滑60%);400公里以上的可获得2.5万元补贴(补贴下滑50%);插电式混动车型补贴1万元(下滑55%)。

 

网约车、出租车边锋游戏补贴金额按照乘用车补贴标准的0.7倍给予补贴。

 

解读:2018年补贴期间生产的纯电动乘用车,续航里程主要集中在300-400km之间和400km以上。在续航里程要求上,对现有车企的车型影响不大。但是补贴金额下滑超过50%,车辆销售价格有望上涨。据电池中国网了解,在2019年财政补贴政策出台之前,已经有小鹏汽车、北汽、新特等多家车企上调车辆销售价格。2019年财政补贴政策甫一公布,蔚来汽车高管在朋友圈就表示,蔚来汽车宣布将涨价5万元。此外,还有不少车企正在考虑之中。

 

对于消费者来说,纯电动汽车的销售价格仍然是其购买考虑的首要因素,如果因为补贴大幅退坡,车企涨价,除非特殊原因,购买新能源车辆意愿将会下滑,预计对新能源汽车销量将会造成不小的冲击。

 

如果整车企业不考虑涨价边锋游戏,自己承担补贴退坡带来的成本上升压力,那么车企盈利能力将会下滑。也不排除车企会把压力传导给上游,胁迫动力电池企业更大幅度的降成本。

 

此外,对于准备进军网约车的企业来说,只能按照乘用车补贴标准的0.7倍获得补贴,可能会对这些企业积极性造成一定的冲击,但考虑到财政补贴将于2020年年底彻底退出,估计冲击影响应该不会很大。

 

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变化三:非快充类纯电动客车单位载质量能量消耗量(Ekg)不高于0.19Wh/km·kg,电池系统能量密度不低于135Wh/kg,续驶里程不低于200公里(等速法)。

 

边锋游戏KUAICHONGLEICHUNDIANDONGKECHEKUAICHONGBEILVYAOGAOYU3C。

 

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边锋游戏QUXIAOXINNENGYUANKECHEDIANCHIXITONGZONGZHILIANGZHANZHENGCHEZHENGBEIZHILIANGBILI(m/m)BUGAOYU20%DEMENJIANYAOQIU。

 

解读:2018年1.1倍系数的补贴档也被取消。动力电池应用分会统计数据显示,目前国内主流新能源客车均可满足动力电池系统能量密度大于135Wh/kg要求。但值得注意的是,新能源客车整体补贴金额下降超70%,预计对新能源客车销量冲击将会更明显。电池中国网在调研中了解到,目前已经有很多动力电池企业在调整产品战略,砍掉商用车产能,把重心转向乘用车市场。

 

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变化四:纯电动货车装载动力电池系统能量密度不低于125Wh/kg

 

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纯电动货车续驶里程不低于80公里边锋游戏;插电式混合动力货车(含增程式)纯电续驶里程不低于50公里。

 

值得欣慰的是,从2019年开始,对有运营里程要求的车辆,完成销售上牌后即预拨一部分资金,满足里程要求后可按程序申请清算。边锋游戏不过,政策发布后销售上牌的有运营里程要求的车辆,从注册登记日起2年内运行不满足2万公里的不予补助,并在清算时扣回预拨资金。此举将一定程度上缓解有运营里程要求车辆的资金压力。不过,考虑到今年财政补贴退坡幅度较大,缓解效果应该很有限。

 

取消地补

 

新补贴要求,从2019年起,符合公告要求但未达到2019年补贴技术条件的车型产品也纳入推荐车型目录。地方应完善政策,过渡期后不再对新能源汽车(新能源公交车和燃料电池汽车除外)给予购置补贴,转为用于支持充电(加氢)基础设施“短板”建设和配套运营服务等方面。如地方继续给予购置补贴的,中央将对相关财政补贴做相应扣减。

 

设置过渡期

 

本通知从2019年3月26日起实施,2019年3月26日至2019年6月25日为过渡期。过渡期期间:

A、符合2018年技术指标要求但不符合2019年技术指标要求的销售上牌车辆,按照2018年对应标准的0.1倍补贴

B、符合2019年技术指标要求的销售上牌车辆按2018年对应标准的0.6倍补贴

C、过渡期期间销售上牌的燃料电池汽车边锋游戏按2018年对应标准的0.8倍补贴;

D、燃料电池汽车和新能源公交车补贴政策另行公布。

 

解读:尽管有过渡期,但是技术指标不符合2019年技术指标要求,也只能拿到0.1倍补贴,聊胜于无。预计未达到2019年补贴技术指标的企业会迅速调整产品战略和申报新车型,低技术指标产品将会迅速退出新产品市场。

 

加强安全性和一致性监管

 

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其他思考:

 

“CONG2019NIANQI,FUHEGONGGAOYAOQIUDANWEIDADAO2019NIANBUTIEJISHUTIAOJIANDECHEXINGCHANPINYENARUTUIJIANCHEXINGMULU。”

 

此类车辆仍将享有:一、购置免征车辆购置税;二、为车企提供双积分;三、享有路权政策,在一些城市不限行、不限号等。

 

另一方面值得注意的是,这类车辆可能会换装磷酸铁锂电池,考虑到三元电池成本偏高,而磷酸铁锂电池的低成本在这一细分市场优势明显。磷酸铁锂有可能将重新崛起。

 

政策对于燃料电池汽车未做明确说明,从目前国家对氢燃料电池产业的关注和扶持决心来看,氢燃料电池汽车财政补贴退坡力度会比电动汽车小很多。另外,对于远程公交、双班出租、城市物流、长途运输等交通方式来说,燃料电池汽车比电动汽车更有优势。在补贴及产品的双重支撑下,预计今年燃料电池汽车会在客车领域大规模爆发。

 

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作者: 闫志刚      稿件来源: 电池中国网
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