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加氢站建设再提速!我国氢燃料电池业驶入“快车道”?
发布时间:2019-08-28 12:16:00

加氢站建设再提速!我国氢燃料电池业驶入“快车道”?


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与此同时,中国石化将利用合资合作优势,在成都建设撬装加氢站1座,重点服务于当地氢燃料电池边锋游戏公交车,并加快推进北京、张家口等地加氢示范站的建设准备工作。


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自2019年以来,我国氢能产业发展速度犹如按下了“快进键”,各省市接连出台氢能扶持政策。就上半年而言,我国政府相继出台十余项关于氢能的政策文件,全国17个省(区市)22个城市及地区陆续发布了与氢能相关的地方政策。在政策与资金等多重利好因素的刺激下,我国氢燃料电池业逐渐驶入了“快车道”。动力电池应用分会数据显示,2019年1-7月,我国氢燃料电池装机量达到45876.9kW,较2018年同期的6178kW,同比增长了642.6%。


数据显示,2017-2018年我国氢燃料电池产业链规划投资的累计金额约为2000亿元。然而就目前来看,虽然我国氢燃料电池业的发展工作稳步推进,但仍有许多尚未解决的问题阻碍了产业的发展和行业的前行:


1. 加氢站成本高昂,盈利困难。国际氢能燃料电池协会(筹)副秘书长王菊举例指出,一个日加氢能力在1000kg(10h)的固定式35MPa(压强单位)加氢站,其初始投资金额就高达1590万~2000万元,这其中还不包括土地成本及供氢长管拖车的成本。


2. 储运技术有限。以上海为例,除驿蓝加氢站因邻近上海化工区的氢源地,采取管道输送外,其余加氢站的运输均是以鱼雷车进行公路运输,储运手段单一且效率不高。


3. 氢燃料电池电堆成本高企,目前综合成本远高于燃油车。我国氢燃料电池汽车近年来发展势头迅猛,无疑成为了新能源汽车领域的“新宠”,但高企的氢燃料电池电堆成本也掣肘了氢燃料电池汽车的产业化进程。此前,中国工程院院士衣宝廉也曾表示,我国燃料电池汽车电堆比功率仍低于国际水平,国际燃料电池汽车电堆比功率达到3.0-3.2kW/L,而我国目前仅为2.0kw/L左右,部分加氢站60-70元/kg的氢价,也使得氢燃料电池车的运行成本远高于燃油车。


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作者: 谢鑫      稿件来源: 电池中国网
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