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LG化学“霸气侧漏” 奥迪汽车“制衡有术”?
发布时间:2020-03-25 13:46:00

长期以来,作为消费终端的主机厂在汽车产业链中一直处于强势地位,特别是在传统燃油车时代,主机厂的地位更是说一不二。然而,随着全球电动化浪潮的席卷,动力电池企业作为“新势力”异军突起,凭借自成一体的技术体系在供应链中有了与主机厂分庭抗礼,甚至凌越其上的姿态


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电池供货商“小蛮霸”


例如,韩国巨头LG化学,目前是奥迪在欧洲的主要电池供应商。今年2月的时候,奥迪比利时布鲁塞尔工厂的纯电动SUV车型e-tron暂时停产,原因是LG化学在波兰的动力电池工厂产能有限,导致动力电池供应不足。而近日,奥迪汽车则宣布,将在德国英戈尔施塔特工厂附近建立电池组装厂。业内分析称,奥迪此次建立电池组装厂,是为了解决电池供应不足问题,以提高自家电动车产品产出效率。


事实上,奥迪被LG化学坑过可不止一次。早在2018年,当时由于全球动力电池需求旺盛,作为整车企业动力电池供应商的LG化学,其客户又是出了名的多,大众、现代、沃尔沃、通用、克莱斯勒、雷诺等都是其客户,LG化学就表示他们的电池供应紧张啊,试图将其供应奥迪的电池价格提高10%。而2019年,又是由于无法从LG化学获得足够多的电池,奥迪不得不推迟其首款旗舰电动车E-tron的交付时间。同时,奥迪还将其2019年生产4.5万辆电动汽车的计划减少1万辆。


LG化学真可谓是“霸气侧漏”了。而这次被LG化学拖累的还有沃尔沃,后者也开始组建自家的电池组装生产线。其实,除了LG化学,SKI、松下,包括宁德时代等不少电池供货商都有点“小蛮霸”。


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主机厂“自谋出路”


事实上,出于保障电池供应、掌控核心技术话语权的考虑,全球不少主机厂都在自谋出路,开始自建(合建)电芯厂或者电池组装厂。


比如,奥迪的老对手戴姆勒,早在两年前就投入超过10亿欧元,在奔驰乘用车全球生产体系中构建动力电池生产网络,包括在中国、德国和美国等全球多地建厂。目前,奔驰在全球的电池生产网络已初具规模。其中,位于德国卡门茨的首个动力电池工厂现在已开始量产,并为旗下纯电动、插电式混动等车型生产了超过20万个电芯。


据说,通用汽车正计划未来实现每年100万辆电动汽车的销售目标,而这每年将需要2.5亿只电池。2020年伊始,通用汽车与LG化学在美国俄亥俄州建造的合资工厂开始大规模生产电池。该工厂具有30个足球场的大小,在完全投入运行时将具有30GWh的产能。


特斯拉CEO马斯克不止一次抱怨,老搭档松下电池供应跟不上自己的节奏,并扬言计划为其电动汽车制造自己的电池。2019年,特斯拉首先收购了拥有电池技术的超级电容器制造商麦克斯韦尔,后来又收购了加拿大电池生产设备制造商Hibar。据悉,目前特斯拉正在美国加州弗里蒙特建造一条试点电池生产线,并同时设计自己的电池生产设备,这也是特斯拉首次尝试自行生产动力电池。


而在中国,宁德时代曾是吉利汽车的单一电池供货商。不过,2018年吉利汽车80亿元动力电池项目落户湖北,开启大规模自建电池厂行动。此前,虽然吉利以宁德时代电池为主,但早就未雨绸缪,无论是领克还是博瑞GE在电池上的谋划,吉利都留有后手。博瑞GE电芯虽然是由宁德时代提供,但集成和电池包却是由吉利控股公司威睿电动承担。


此外,国内的上汽、北汽等汽车集团,目前均已合资建设动力电池工厂。


3

电动化“雄心勃勃”


平心而论,无论从任何一个角度来讲,主机厂经常被零部件供应商掣肘,这都不是什么好体验。特别是对于奥迪这样有着宏大企图的车企来说,被卡脖子则是万万不能接受的。况且,当前全球汽车电动化浪潮浩浩荡荡,奥迪正处于电动化转型的关键时期,这家欧洲顶级豪华车企制定了雄心勃勃的新能源战略。


2019年年底,奥迪汽车公布了其在新能源领域的未来规划。该公司计划,2024年前在电动汽车方面将投资120亿欧元(约合人民币929亿元),用于新能源产品研发。此外,奥迪汽车还计划于2024年前在研发、固定资产、工厂设备等领域投资约370亿欧元。


按照规划,奥迪汽车将持续扩充电动化产品矩阵。2020年奥迪计划推出约20款车型,其中纯电动车型的数量将达到5款,插电式混合动力车型将增加至12款。到2025年,奥迪计划推出约30款电动化车型,其中20款将是全电动车型。届时新能源汽车在其销售总量中的占比将从现在的3.5%增长到约40%。


在奥迪的电动化进程中,中国市场是非常重要的一环。目前,该品牌汽车的三分之一销量来自中国。奥迪首款纯电动车型e-tron已经登陆中国市场,2020年奥迪将与中国合作伙伴进行奥迪e-tron的本土化生产,推出4款新能源车型;到2021年,奥迪将向中国市场推出9款新能源车型;至2022年,奥迪计划将其本土化生产的产品阵容增至12款。


4

供货艺术“平衡化”


那么,寻求当地靠谱的电池供应商,对奥迪来说也的确是件“大事儿”。


目前,奥迪已同宁德时代达成合作,2019年11月上市的国产纯电动奥迪e-tron搭载的是宁德时代提供的动力电池,而并非来自LG化学。根据此前的媒体报道,与进口版车型不同的是,奥迪国产e-tron 电芯供应商将由 LG 化学改为宁德时代,电池容量也由进口版的 95kWh 提升至 118kWh,续航里程很可能将突破进口版的 470km,达到 500km+ 的水平。


除了宁德时代,奥迪也和国内第二大动力电池供应商比亚迪积极接触,计划将其列为高端电动汽车的电池供应商。2019年年底,奥迪中国总裁武佳碧(Gaby-Luise Wüst)在接受采访时表示,公司正在与比亚迪进行电动汽车电池供应合作谈判,但更多细节暂不能公布。


据知情人士透露,比亚迪提供的电池将被用于奥迪和保时捷共同开发的PPE(Premium Platform Electric)平台上生产的高性能豪华电动汽车,该平台的首批全新车型预计将于2021年年底推出。此外,奥迪和比亚迪还探讨了深化合作的可能性,比如成立合资企业或入股比亚迪。


其实早在2019年9月,就有消息称奥迪正在与比亚迪进行高级别谈判,计划将后者纳入其电池供应商之列。与此同时,比亚迪也正在与其他主机厂商讨论电池供应协议,不能保证与奥迪最终达成协议。值得一提的是,比亚迪曾与奥迪竞争对手戴姆勒合作,打造高端电动汽车品牌腾势,不过市场反响波澜不惊,双方股东多次对其增资也未见起色。


不过,即便是确定了与比亚迪就电池供应的洽谈,奥迪与宁德时代的合作也不会结束,根据奥迪官方的说法,公司计划与比亚迪的合作,是为了“打破对单一供应商的依赖”。毕竟,行业内由于电池供应问题导致电动汽车品牌危机的案例可不少,断货也只是其中一种情况,起火、爆炸那更是吓人。而奥迪可是真被LG化学提价、断供伤得不轻,况且前不久LG化学供货保时捷的电跑就着火了。对于主机厂来说,掌握供货商平衡的艺术很重要。


对于致力于电动化转型的车企来说,特别是有优良口碑的豪门主机厂,从供应和质量上全面保障动力电池的重要性不言而喻。当前全球疫情持续蔓延,相对于欧洲和北美,中国战“疫”已经接近尾声,电池工厂全面复工,未来走出独立行情指日可待,这对国内电池厂商来说可是难得良机。


其实呢,除了宁德时代和比亚迪,中国靠谱的电池企业还真是不少呢,奥迪们可以考虑下?亿纬锂能、国轩高科、孚能科技、欣旺达、力神……


稿件来源: 电池中国网
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